To υπουργείο Υποδομών ενέταξε νέα επιδότηση του αυτοκινητοδρόμου Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο – Σπάρτη στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2026-2030, επαναφέροντας ένα διαχρονικό ερώτημα: πόσο τελικά κοστίζει ο Μορέας στους πολίτες;
Ο αυτοκινητόδρομος χρηματοδοτείται από δύο πηγές: τα διόδια που καταβάλλουν οι χρήστες και τις κρατικές επιδοτήσεις που ενεργοποιούνται όταν η κυκλοφορία δεν φτάνει στα επίπεδα που είχαν προβλεφθεί στη σύμβαση παραχώρησης. Για την περίοδο 2026-2030 προβλέπονται περίπου 24 εκατ. ευρώ βασικής επιδότησης λειτουργίας και 146,4 εκατ. ευρώ πρόσθετης επιδότησης, με τον συνολικό προϋπολογισμό της πράξης να ανέρχεται στα 218,7 εκατ. ευρώ.
Το βασικό ερώτημα που τίθεται είναι γιατί, παρά την πάροδο πολλών ετών από την έναρξη λειτουργίας του έργου, οι διελεύσεις παραμένουν χαμηλότερες από τις αρχικές προβλέψεις. Ηταν υπεραισιόδοξες οι εκτιμήσεις της σύμβασης παραχώρησης; Υπολογίστηκε σωστά η πραγματική ζήτηση του οδικού άξονα; Και μέχρι πότε θα συνεχίσουν οι φορολογούμενοι να καλύπτουν το χρηματοδοτικό κενό;
Η απόφαση διασφαλίζει τη λειτουργία ενός σημαντικού αυτοκινητοδρόμου, όμως παράλληλα ανοίγει ξανά τη συζήτηση για το πραγματικό οικονομικό αποτύπωμα των συμβάσεων παραχώρησης και για το αν τα δημόσια χρήματα ανταποκρίνονται στις αρχικές αναπτυξιακές προσδοκίες.
